隨著國家對新能源的推廣，呈現(xiàn)了越來越多的太陽能路燈廠家，很多廠家只是純摯的在追求商業(yè)利益，并沒有過多的技術(shù)專利儲蓄。很多廠家按照過往的經(jīng)驗(yàn)還是使用的12V的膠體鉛酸蓄電池，而我們星匯照明已經(jīng)率先使用3.2V磷酸鐵鋰電池作為太陽能路燈的蓄電池。

　　很多人說膠體鉛酸蓄電池比鋰電池要好，下面我們來談下幾個技術(shù)層面謠言：

　　1、太陽能路燈使用12V的蓄電池比3.2V磷酸鐵鋰電池的亮度更

　　我來例舉一個很常識性的問題：汽車用的大燈和家里的照明燈哪個亮度高？

　　汽車大燈一般12V或24V，家里的照明燈都是220V，很初級的技術(shù)常識告訴我們，亮度和電壓是沒有直接關(guān)系的。

　　2、3.2V磷酸鐵鋰電池的布局太過簡單

　　這點(diǎn)倒也沒有說錯，3.2V是比12V的系統(tǒng)簡潔一些，關(guān)鍵點(diǎn)不在這。大師都知道，鐵鋰要串聯(lián)到12V須在四節(jié)電池間做節(jié)間庇護(hù)和勻流均衡，但是，這對于串聯(lián)的四節(jié)電池一致性要求很高，對于每節(jié)電池工作時(shí)的溫度一致性要求更高——這一點(diǎn)太陽能燈在戶外是很難保證的。沒錯，如果是戶內(nèi)使用的筆記本電腦或者戶外電動汽車，你可以使用昂貴的BMS系統(tǒng)來做到這一點(diǎn)，但是對于區(qū)區(qū)幾百元的太陽能燈具，甚至都不夠庇護(hù)器芯片的價(jià)格。再加上鐵鋰電池大都用的是梯次操作電池和所謂的B品（A品價(jià)格這幾年一直是鉛酸的3倍以上，不成能被大量采用）。電池一致性就更不必說了。

　　因此，布局簡單不需要節(jié)間庇護(hù)的3.2V獲得了空前的機(jī)會，6年測試下來，故障率甚至遠(yuǎn)低于以前的太陽能路燈。

　　易燃易爆本身也是可以控制（三星例外），但條件是需要有足夠的BMS成本（特斯拉），燈具廠家顯然沒這個條件。太陽能路燈著火爆炸的清一色的是12V三元鋰。燒壞的燈可以換一盞，若點(diǎn)著了山上叢林，制造商、工程商就不是賠錢那么簡單了。

　　3、3.2V磷酸鐵鋰電池電流過大，會燒壞MOS和電線

　　這個不雅概念非常搞笑了，區(qū)區(qū)不足幾百瓦，此刻的高導(dǎo)通MOS，IGBT技術(shù)已經(jīng)很白菜價(jià)了，在50A的電流下不外才幾元錢，電線就更不必說了，一共幾十公分長的線，你連加粗一點(diǎn)的的成本都不愿意花嗎？

　　4、3.2V磷酸鐵鋰電池不宜于恒流智能控制和最大功率點(diǎn)追蹤

　　辯駁這個不雅概念之前，我先說個技術(shù)常識：3.2V磷酸鐵鋰電池的充滿和放空之間的電壓波動很小，主要容量的釋放集中在2.9V-3.3V之間，恰好這個電壓落在了白光LED的結(jié)電壓范圍里——這是上帝設(shè)計(jì)的“量子糾纏”。即使用滿電去驅(qū)動白光LED也不會超過LED最大額定的功率，所以，PWM控制足矣，不必再加上故障率很高的恒流驅(qū)動。其次，關(guān)于智能控制和最大功率點(diǎn)追蹤（MPPT），我認(rèn)為，這些都是當(dāng)年為了降低昂揚(yáng)的電池板和蓄電池成本設(shè)計(jì)的，只是有些人目前還覺得光伏的故事沒講完，控制器的故事還沒講完，存量思維。新能源補(bǔ)助基本歇菜了，鋰電池和電池板已經(jīng)便宜到今天這個程度了——不算燈桿，也就是鋪設(shè)20米電纜的價(jià)格，而每盞路燈至少需要50米電纜。

　　用這種底層算法，太陽能電池板低于30元/瓦時(shí)，光跟蹤技術(shù)廢了，低于15元/瓦時(shí)MPPT（最大功率點(diǎn)追蹤）沒有意義了，此刻是低于2元/瓦，電纜廢了，國家補(bǔ)助完全沒有必要了。

　　不能為了賣點(diǎn)設(shè)計(jì)需要而去用MPPT講故事，直接簡單地加點(diǎn)電池板更便宜可靠。智能控制也是一樣，太陽能路燈大部門是裝在掉隊(duì)地域的，我不相信村電工每天拿著手機(jī)跑幾十里山路去調(diào)光控時(shí)間，更像是偽需求，有這功夫，加大電池配置更省錢省力——要么不懂技術(shù)，要么就是為了高價(jià)賣控制器。

　　科德照明電氣選擇3.2V的磷酸鐵鋰電池作為蓄電池

　　下面我在來簡單介紹一下單節(jié)磷酸鐵鋰電池3.2V的長處：

　　1、電池沒有均衡問題，壽命可以在15年以上

　　因?yàn)榱姿徼F鋰電池清一色為電動汽車出產(chǎn)的出產(chǎn)商幾乎全是主板上市公司，戶外環(huán)境3C的放電強(qiáng)度，出身設(shè)計(jì)“根正苗紅”。轉(zhuǎn)到路燈上，只有0.1-0.3C的充電強(qiáng)度，電池在車上可以用8年，在太陽能路燈上用15年沒有問題。

　　2、控制器和燈珠直接貼在一起，可靠性極大提高，安裝工只要插一下直流插頭即可。

　　3、弱光發(fā)電好很多，光伏路燈晴天誰都能做好，關(guān)鍵是陰雨天弱光下的珍貴發(fā)電量。道理很簡單，光伏效應(yīng)靠光照強(qiáng)度發(fā)生電動勢（電壓)，通俗點(diǎn)講，開車上坡起步時(shí)，你是掛一檔還是掛四擋？3.2V在陰雨天下發(fā)電量更高。

　　4、價(jià)格方面，鐵鋰電池沒有重金屬，沒有稀缺資源，必然會成為廉價(jià)而干凈的儲能電池。而三元鋰中的鈷非常稀缺，鈷酸鹽僅去年就漲了三倍。

　　最后有很多人會問難道磷酸鐵鋰電池沒犯錯誤謬誤嗎，任何事物都有兩面性，那我也說說幾個3.2V磷酸鐵鋰電池的錯誤謬誤。

　　①接線確實(shí)要加粗，插頭我們甚至用上軍用級的了。

　　②對供應(yīng)鏈打點(diǎn)和出產(chǎn)裝備要求很高，比如，鐵鋰出產(chǎn)商起步一般是主板上市公司，有資金和量的門檻；再比如，全并聯(lián)對LED供應(yīng)商要求很高，我們只用全球第一的日亞化工，批次容差在百萬分之一以下。

　　以上幾點(diǎn)，歸納一句話，對低故障率、長壽命、高性價(jià)比的訴求，才是多年來光伏路燈行業(yè)的真實(shí)痛點(diǎn)，兩害相權(quán)取其輕，我們用六年時(shí)間，上千萬盞燈的踐行，證明而且確信，選擇3.2V磷酸鐵鋰電池才是未來。

　　目前越來越多的競爭同行在選擇3.2V磷酸鐵鋰電池的技術(shù)路徑。過幾天，我們將推出日亞光源150瓦，3萬流明以上的高亮度太陽能路燈，將會成為單燈頭里最亮的光伏路燈，十五年壽命。

　　綜上所述，3.2V磷酸鐵鋰電池當(dāng)下已經(jīng)漸成大勢，國內(nèi)很多規(guī)模很小的工廠，在沒有任何技術(shù)布景的條件下，簡單仿照了這一技術(shù)路徑，故障率和性價(jià)比，壽命都已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于12V產(chǎn)物。單節(jié)磷酸鐵鋰電池3.2V微電網(wǎng)新照明時(shí)代已拉開大幕，讓我們跟12V太陽能路燈說再見！